Fuerza Aérea Argentina / LADE 1927

Fuerza Aérea Argentina  

 Junkers F13 L

"El 15 de mayo de 1927 fue ensayado en El Palomar el JU F13 L Nº1. Luego del ensayo fue incorporado un segundo, el Nº 2, ambos con motor JU L5 de 235 hp., destinándolos a la Dirección General de Aeronáutica -recién constituida-, para traslado del Ministro de Guerra y del Jefe del Estado Mayor General. Fueron los primeros aviones de transporte de la aviación militar..."

1. 101 (Nº1) Junkers F13 c/n J0708 1928 - 1934
2. 101 (Nº2) Junkers F13 c/n XXX 1928 - 1935 
3. T-102 Junkers F13ge c/n XXX 1929 - 1946

Ae. T.1

"Fue el primer avión de transporte de diseño y construcción nacional y también el primero de tipo comercial construido por la Dirección de Aerotécnica (Fábrica Militar de Aviones de Córdoba) y que puso en servicio la Sección Experimental de Transporte Aéreo (SETA). Tercera aeronave de concepción nacional y primera que tuvo equipos de radiocomunicaciones. Realizó su primer vuelo el 15 de abril de 1933."

"Se construyeron solamente tres aviones, Nº 1, Nº 2 y Nº 3 que fueron bautizados con los nombres de General San Martín, Dean Funes y Jorge Newbery. Uno de ellos-el General San Martín-, integró como avión Comando, el raid de la escuadrilla Sol de Mayo a Río de Janeiro, en octubre de 1933."

Junkers K43
"De los siete adquiridos, solo dos se utilizaron como transporte; uno como avión sanitario, matriculado 103, acomodaba tres camillas y un asiento para el médico o asistente, detrás de las butacas de piloto y copiloto, teniendo espacio y peso para botiquín y equipo necesario para la atención en vuelo. El 104 se utilizó como transporte. Los cinco restantes fueron usados como bombarderos hasta 1938 y luego también como transportes hasta 1943."

1. S-103 W34fay c/n 2721 1932 - 1948
2. T-104 K43fay c/n 2722 1932 - 1948
3. T-105 K43fay c/n 2723 1932 - 1948
4. T-106 K43fay c/n 2724 1932 - 1948
5. T-107 K43fay c/n 2725 1932 - 1948 
6. 108 K43fay c/n 2726 1932 - 1933
7. T-109 K43fay c/n 2727 1932 - 1947

Fairchild 82D

1. 151 Fairchild 82D c/n 67 - 1937 - 1963
2. 152 Fairchild 82D c/n 66 LV-FHZ - 1937 - 1963

Lockheed 12 Electra Junior

"Se incorporó a la Aviación Militar por el Decreto Nº 103.851 del 19 de abril de 1937 (BMR 1081), siendo el primer bimotor de transporte lviano, para el traslado del Presidente de la Nación, Ministros del Poder Ejecutivo y altos mandos del Ejército en funciones del servicio."

1. 161 Lockheed 12B Electra Junior c/n XXX 1937 - 1938
2. 162 Lockheed 12B Electra Junior c/n 1228 1937 - 1950

Lockheed 10E Electra

"Universalmente conocido como Electra y entre las tripulaciones argentinas como Luqui grande, fue el único ejemplar en uso, desde 1937 hasta 1951, con la matrícula 163."

• 163 Lockheed L10E Electra c/n XXX 1937 - 1951

Junkers Ju-52

"En setiembre de 1938 se aprobó la compra en Alemania, de cinco planeadores...   ...En abril de 1939, un adicional a la orden de compra autoriza la adquisición de 15 hélices metálicas tripalas tipo JU-Pak III para los cinco planeadores encargados el año anterior."

"Los primeros tres aviones arribaron a El Palomar en octubre de 1939...

1. T-164 Ju-52/3mW c/n 6264 1939 - 1950
2. T-165 Ju-52/3mW c/n xxx 1939 - 1946
3. T-166 Ju-52/3mW c/n 6224 1939 - 1950

...Los dos restantes, Nº 167 y 168 llegaron en 1941."

1. T-167 Ju-52/3mW c/n 6403 1941 - 1952
2. T-168 Ju-52/3mW c/n 6354 1941 - 1950

"En 1945 se compraron diez JU 52, que la Agrupación Transporte contó en su dotación a partir de 1946, a la empresa de bandera brasileña Cruceiro do Sul..."

1. T-152 Ju 52/3M c/n 5053 1946 - 1956
2. T-153 Ju 52/3mW c/n J4078 1946 - 1957 
3. T-154 Ju-52/ge c/n J5478 1946 - 1956
4. T-155 Ju-52 c/n J4079 1946 - 1951
5. T-156 Ju-52 J4075 1946 - 1950
6. T-158 Ju-52/3mW c/n 4043 1946 - 1950
7. T-159 Ju-52/3MW c/n 5261 1946 - 1953
8. T-160 Ju-52/3mW c/n J4038 1946 - 1950
9. T-161 Ju-52/3mW c/n J5656 1946 - 1950
10. T-169 Ju 52/3m c/n 5120 1947 - 1950

Dewoitine D-333

"...utilizado por la aviación militar a partir de 1943 por adquisición a la empresa Air France en la Argentina, compra que se efectuó por vía de la Dirección General de Aeronáutica Civil, con crédito autorizado por el Decreto 6.221/43 del 23 de agosto. El 17 de enero de 1944, la Dirección General de Material Aeronáutico regularizó el destino de las dos aeronaves ...
...destinadas a la 2ª Escuadrilla de la Agrupación Transporte."

1. 172 Dewoitine 333 c/n 1 1943 - 1947
2. 173 Dewoitine 333 c/n 2 1943 - 1947 

Dewoitine D-338

"Los dos trimotores fueron adquiridos conjuntamente con un DC-3 a la empresa Air France, a principios de 1943."

1. 170 Dewoitine 338 c/n 20 1944 - 1946
2. 171 Dewoitine 338 c/n 18 1944 - 1947

Douglas DC-3/C-47

"La aviación militar contó con el primer DC-3 con motores Wright Cyclone, a principios de 1943 cuando adquirió a la empresa Air France el F-ARQJ, matriculado Nº 169 al incorporarse en mayo a la Agrupación Transporte."

1. T-16 DC-3-294, c/n 2122 - 1943 - 1969

"Recién en agosto llegarían otras dos aeronaves con las matrículas T-151 y T-172, modificadas luego a T-174 y T-175. Al año siguiente, otra modificación quitó un dígito a las matrículas que pasaron a ser T-16 (ex 169), T-17 (ex T-174), T-18 (ex T-175), y se agregaron el T-20, T-21, T-26 y un C-47 T-49 (que sería transformado a DC-3 y asignado al CJFAA), todos de reciente adquisición."

1. TC-31 C-47A-80-DL c/n 19659 - 1946 - W/O, 28.11.47
2. T-18 C-47A-90-DL c/n 20406 - 1946 - W/O, 07.08.71

"En 1947, la Agrupación Transporte contaba en el II Grupo con una dotación de 16 bimotores DC-3/C-47."

1. T-19 C-47B-40-DK c/n 16790/33538 - 1947 - W/O, 12.10.58
2. T-20 C-47A-90-DL c/n 20479 - 1947 - W/O, 16.02.52.
3. T-21 C-47A-40-DL c/n 9936 - 1947 - W/O, 03.07.59
4. T-22 C-47A-75-DL c/n 19479 - 1947 - W/O, 17.07.58
5. T-23 C-47A-85-DL c/n 19997 - 1947 - 1967
6. T-24 C-47A-80-DL c/n 19542 - 1947 - 1969
7. T-25 C-47A-65-DL c/n 19026 - 1947 - 1969
8. T-26 C-47A-75-DL c/n 19395 - 1947 - 1969
9. T-02 C-47A-75-DL c/n 19344 - 1947 - 1969
10. T-40 C-47A-65-DL c/n 18968 - 1947 - 1970
11. T-50 C-47A-20-DK c/n 13056 - 1947 - W/O - 1950
12. T-51 C-47-DL c/n 4516 - 1947 - W/O, 1953
13. T-53 C-47-DL c/n 6181 - 1947 - W/O, 28.07.59 

"En 1950, la dotación fue similar incluyendo dos DC-3 a disposición del Ministerio de Aeronáutica (T-25 y T-67) , uno del CJFAA (T-49) y el T-19 en la EAM a disposición del Comando Aéreo de Institutos."

1. T-03 C-47A-35-DL c/n 9774 - 1948 - 1968
2. TC-33 C-47A-85-DL c/n 20093 -1948 - 1988
3. TA-05 C-47A-85-DL c/n 19965 - 1950 - 1970

"El 28 de setiembre de 1955, la totalidad de los aviones de la Aeronáutica Militar pasan a disposición del CJFAA. En octubre de ese mismo año se adquieren cuatro C-47 en los EEUU."

1. TC-17 C-47A-90-DL c/n 20160 - 1960 - W/O,10.05.70
2. TC-18 C-47A-90-DL c/n 20388 - 1960 - 1981
3. TC-35 C-47B-15-DK c/n 26794/15349 - 1960 - 1990
4. TC-11 R4D-1 c/n 4556 - 1961 - 1977
5. TC-15 C-47A-80-DL c/n 19796 - 1963 - W/O, 1977

"En 1959 se asignaron las matrículas T-01 a T-30 para los Douglas DC-3 y T-31 a T-40 para los C-47. Ese mismo año se adquirieron en los EEUU dos C-47 (TC-33 y TC-34)."

• TA-33 C-47A-15-DL c/n 9254 - 1960 - W/O, 10.12.62
• TC-34 C-47A-20-DK c/n 12792 - 1960 - 1988

"El 20 de setiembre de 1960, el Ministerio de Defensa asignó a la Secretaría de Aeronáutica 12 aeronaves Douglas DC-3/C-47 (diez C-47 y dos DC-3, de distintos modelos, todas con capacidad para 28 pasajeros), que habían sido adquiridas a Real Aerovías do Brasil por la Secretaría de Guerra. A estas aeronaves se las conoció como los bananeros."

1. T-39 R4D-1 c/n 4754 - 1960 - 1969
2. T-102 DC-3-228 c/n 2012 - 1960 - 1981
3. T-22 C-47A-1-DK c/n 12190 - 1960 - 1969
4. T-27 C-47A-25-DK c/n 13621 - 1960 - 1969
5. TC-28 C-47A-30-DK c/n 13783/25228 - 1960 - W/O, 05.05.69
6. T-29 C-53-DO c/n 4825 - 1960 - 1968
7. T-30 C-47B-5-DK c/n 25871/14426 - 1960 - W/O, 26-06-64
8. TC-32 R4D-1 c/n 4365 - 1960 - 1967
9. T-36 C-47A-1-DK c/n 12025 - 1960 - 1963
10. T-37 DC-3A-345 c/n 4957 - 1960 - 1963
11. TC-27 R4D-1 c/n 4280 - 1960 - 1989
12. T-39 C-47A-75-DL c/n 19438 - 1960 - W/O, 25.09.62

"A mediados de 1960 llega a la Argentina un Douglas DC-3 cedido por la FAA de los Estados Unidos, completamente equipado al que se le asigna la matrícula LQ-PDJ."* 

1. VR-11 C-47B-1-DK c/n 25775/14330 - 1965 - 1972 

"En 1966, al levantar las rutas intertroncales en la Patagonia, al sur de Comodoro Rivadavia y en la Tierra del Fuego, la empresa Aerolíneas Argentinas transfirió a la FAA doce aeronaves Douglas DC-3/C-47, que se sumaron a la dotación del Grupo 1 de Transporte de la I Br Ae. LADE se hizo cargo de estos servicios con tripulaciones del Grupo 1."

1. T-04 C-47A-20-DK c/n 13150 1966 - 1967
2. T-08 C-47A-20DK c/n 12850 1966 - 1969
3. T-09 C-47A-25DK c/n 13473 1966 - 1967
4. T-10 C-47A-25-DK c/n 13336 1966 - 1971
5. T-11 C-47A-5-DK c/n 12246 1966 - 1968
6. T-12 C-47A-1-DK c/n 11920 1966 - 1969
7. T-13 C-47-DL c/n 6176 1966 - 1975
8. TC-19 C-47A-30-DK c/n 13832/25277 1966 - 1968
9. TC-20 C-47A-90-DL c/n 20158 1966 - 1990
10. TC-21 C-47A-85-DL c/n 19961 1966 - 1990
11. T-14 C-47A-1-DL c/n 9162 1966 - 1969
12. T-104 C-47A-25-DK c/n 13373 1966 - 1990

"Ese mismo año, se incorporaron a la dotación de Grupo 1, dos aeronaves HC- 47A matriculadas TA-06 y TA-07, caracterizadas por una naríz diferente debido al radome, una mayor autonomía por disponer de dos tanques más de combustible en los planos y estar equipada con un GTC (Gas Turbo Compresor) para las puestas en marcha." 

1. TC-36 HC-47A c/n 26614/15169 - 1966 - 1981
2. TC-37 HC-47A c/n 20007 - 1966 - 1991

"El 7 de febrero de 1968 la Secretaría de Salud Pública y la Armada transfieren a la Fuerza Aérea los C-47B LQ-ACF "Ministro Tiburcio Padilla" y LQ-MSP "Malaspina".

1. T-101, C-47A-30-DK, c/n 25455 1967 - 1990
2. T-103 C-47B-5-DK c/n 14669/26114 - 1967 - 1988

Douglas C-54 Skymaster

"En 1946 fueron adquiridos seis cuatrimotores Douglas DC-4 a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EEUU y se matricularon T-42 a T-47 correlativamente; en diciembre de 1959 se incorporó el primer carguero, por transformación del DC-4 T-46; en 1961 se adaptó a carguero el T-42 y se incorporó un C-54, el TC-44 y finalmente, en julio de 1964, se adquirió otro C-54 (TC-48) por el convenio de asistencia mutua, con equipamiento moderno, apto para zonas frías y con gran autonomía."

1. TC-42 C-54A-10-DC-59 c/n 10328 1946 - 1969
2. T-43 C-54A-15-DC-133 c/n 10402 1946 - 1966 
3. T-44 C-54A-1-DO-71 c/n 7463 1946 - W/O, 1947 
4. T-45 C-54A-5-DO-73 c/n 7465 1946 - 1968 
5. TC-46 C-54A-1-DC-2 c/n 10271 1946 - W/O, 1962 
6. T-47 C-54A-DC or DO c/n 3082 1946 - W/O, 1964 
7. TC-44 C-54A-15-DC 125 c/n 10394
8. TC-44 C-54A-15-DC-125 c/n 10394 1961 - 1966
9. TC-48 C-54G-5-DO-377 c/n 35983 1964 - des.1965

Avro 691 Lancastrian

"Dos aeronaves de este tipo fueron operadas por la FAA, transferidas por FAMA en 1948, los Avro Lancastrian Mk III, matriculados T-65 y T-66 destinados a cubrir los servicios del CAME."

1. T-65, Avro 691 Lancastrian C.MK.4, c/n 1403 1948 - 1958 
2. T-66, Avro 691 Lancastrian C.MK.4 c/n 1402 1948 - 1949

Avro 694 Lincoln

"La Argentina adquirió en 1947 treinta unidades que fueron trasladadas en vuelo."

"El B-003 no arribó con el conjunto del grupo sino que permaneció en Inglaterra para ser convertido a transporte de largo alcance, proceso que duró más de un año y fue realizado por Avro en sus instalaciones de Langar."

"El B-022 fue el único Avro Lincoln modificado en el país, ya que al B-003 (luego LV-ZEI) se le hicieron las modificaciones en el Reino Unido."

1. B-001, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1405 1947 - 1954 
2. B-002, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1406 1948 - 1952 
3. LV-ZEI (T-101) Avro 694 Lincoln Aries II c/n 1407 1949 - W/O 1961 "Arribó a la Argentina el 1 de marzo de 1949 y fue asignado al Regimiento 1 de Bombardeo con asiento en Villa Reynolds. El 8 de febrero de 1950 se lo matriculó como LV-ZEI en el Registro Nacional de Aeronaves, comenzando a volar para el Ministerio de Aeronáutica que lo bautizó Cruz del Sur."
4. B-004, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1408 1948 - Museo 1967 
5. B-005, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1409 1948 - 1966 
6. B-006, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1410 1948 - 1966 
7. B-007, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1411 1948 - 1954 
8. B-008, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1412 1948 - W/O 1966 
9. B-009, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1413 1948 - W/O 1955 
10. B-010, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1414 1948 - 1966 
11. B-011, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1415 1948 - W/O 1961 
12. B-012, Avro 694 Lincoln B. Mk. 2 c/n 1416 1948 - 1952 
13. B-013, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1489 1949 - 1966 
14. B-014, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1490 1949 - W/O 1965 
15. B-015, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1491 1949 - 1966 
16. B-016, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1492 1949 - Museo 1967 
17. B-017, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1493 1949 - 1966 
18. B-018, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1494 1949 - 1952 
19. B-019, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1495 1949 - W/O 1950 
20. B-020, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1496 1949 - W/O 1967 
21. B-021, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1497 1949 - W/O 1958 
22. B-022, Avro 694 Lincoln Aries II c/n 1498 1949 - 1967 "El 2 de febrero de 1962 se lo trasladó al Taller Regional Río Cuarto, donde se lo adaptó para vuelos de largo alcance, ampliando sus tanques de combustible. Al mismo tiempo le fueron quitadas las torretas anterior, dorsal y posterior y se lo pintó de manera diferente a los otros Lincoln. Se le colocaron las unidades de nariz y cola pertenecientes al LV-ZEI accidentado en Salta el año anterior." 
23. B-023, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1499 1949 - W/O 1954 
24. B-024, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1500 1949 - W/O 1964 
25. B-025, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1501 1949 - 1966 
26. B-026, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1502 1949 - W/O 1960 
27. B-027, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1503 1949 - 1952 
28. B-028, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1504 1949 - W/O 1955 
29. B-029, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1505. 1949 - W/O 1964 
30. B-030, Avro 694 Lincoln B.1 c/n 1506 1949 - 1952

Avro 683 Lancaster

1. B-031, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1450 1948 - 1962 
2. B-032, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1451 1948 - 1966 
3. B-033, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1452 1948 - 1966 
4. B-034, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1453 1949 - 1963 
5. B-035, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1454 1949 - 1960 
6. B-036, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1455 1949 - 1953 
7. B-037, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1456 1949 - 1955 
8. TC-038 Avro 683 Lancaster B.Mk.1 c/n 1457 1948 - 1966 "Otro Avro Lancaster reformado fue el B-038 (ex RAF PA 369) que fue asignado al Taller Regional Río Cuarto y re-matriculado TC-038..."
9. B-039, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1458 1949 - 1963 
10. B-040, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1459 1949 - 1965 "También el Avro Lancaster B.Mk.I B-040 (ex RAF PA 365) fue adaptado para transporte de pasajeros en vuelos dentro del país pero conservando su matrícula. No fue asignado a unidades de transporte..." 
11. B-041, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1460 1949 - 1959 
12. B-042, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1461 1949 - 1959 
13. B-043, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1462 1948 - 1966 
14. B-044, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1463 1949 - 1963 
15. T-102, Avro 683 Lancaster B.Mk.1, c/n 1464 1949 -1960  "Sin ser un Avro Lancastrian original el Avro Lancaster B.Mk.I, matrícula B-045 (ex RAF PA 378) fue convertido a transporte para realizar vuelos CAME y re-matriculado T-102..."

Vickers Viking

"...en 1947, el III Grupo de la Agrupación Transporte contaba con 15 aviones,

matriculados T-02 al T-13, T-76, T-77 y T-80."

1. T-1 Vickers VC.1-620 Viking 1 c/n 113 1946 - W/O - 01.12.46
2. T-2 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 135 1946 - 1963
3. T-3 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 151 1946 - W/O - 13.05.57
4. T-4 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 161 1946 - W/O - 17.09.47
5. T-5 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 181 1947 - W/O - 28.06.56
6. T-6 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 180 1947 - W/O - 09.06.53
7. T-7 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 182 1947 - 1960
8. T-8 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 183 1947 - W/O - 27.09.50
9. T-9 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 163 1947 - 1960
10. T-10 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 187 1947 - 1963
11. T-11 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 188 1947 - W/O - 11.01.57
12. T-12 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 190 1947 - 1960
13. T-13 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 189 1947 - 1960
14. T-76 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 185 1949 - 1964 
15. T-77 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 191 1947 - 
16. T-50 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 193 1949 - W/O - 11.11.51
17. T-16 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 192 1947 - 1947 

Al año siguiente, se dio de alta al LV-XFM, configuración VIP,

con la matrícula T-64, asignado a la Presidencia de la Nación."

1. T-64 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 194 1948 - W/O - 27.10.52
2. T-9 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 184 1949 - 1954
3. T-88 Vickers VC.1-615 Viking 1B c/n 200 1949 - 1962 
4. T-91 Vickers VC.1-610 Viking 1B c/n 258 1955 - 1962
5. T-92 Vickers VC.1-610 Viking 1B c/n 239 1955 - W/O - 07.08.59
6. T-93 Vickers VC.1-610 Viking 1B c/n 244 1955 -1963 
7. T-94 Vickers VC.1-635 Viking 1B c/n 294 1955 -1962

Bristol 170 Freighter

"Quince ejemplares fueron adquiridos para la FAA de la versión Mk.1. A partir de 1946 comenzaron a prestar servicios en la I Br Ae., completándose la dotación en 1949."

"En 1952 no figuró en la asignación de aviones y al año siguiente, con una dotación de 11 aeronaves pasó a ser un Escuadrón del Grupo 1 de Transporte Aéreo. En 1958 se ordenó retirarles la matrícula militar y pasarlos a gestión de venta como bienes en desuso, pero dos años más tarde, la Resolución 255/60 dejó sin efecto lo anterior y volvieron a la actividad. Se asignaron 7 a la I Br Ae, adoptando la matrícula TC y tres dígitos con el agregado de un cero a las originales: TC-270, TC-300, TC-310, TC-320, TC-330, TC-340 y TC-400. El TC-320 se halla actualmente en el Museo Nacional de Aeronáutica."

1. TC-270 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12737 1947 - 1966 
2. T-28 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12750 1947 - 1949 
3. T-29 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12749 1946 - 1958 
4. T-30 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12752 1947 - 1962 
5. T-310 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12754 1947 - 1965 
6. T-32 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12753 1947 - 1965 
7. TC-330 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12751 1947 - 1967 
8. TC-340 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12758 1947 - 1962 
9. T-35 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12764 1947 - 1958 
10. T-36 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12760 1947 - 1958 
11. T-37 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12765 1947 - 1951 
12. TC-380 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12768 1947 - 1964 
13. T-39 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12769 1947 - 1947 
14. TC-400 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12770 1947 - 1966 
15. T-41 Bristol 170 Mk.1A Freighter c/n 12771 1947 - 1953

de Havilland DH104 Dove

"Se adquirieron 50 unidades. Tenía capacidad para 8/11 pasajeros y en versión sanitaria acomodaba cuatro camillas , médico y dos enfermeros."

"Figuran en la dotación de la I Br Ae a partir de 1950 pero a disposición del Ministerio de Aeronáutica y del CJFAA. En 1952 se creó el Escuadrón Servicios del CJFAA para operar con DH 104 Dove asignados a la I Brigada Aérea. En 1956 se transfirieron diez aeronaves pertenecientes a la Dirección Nacional de Aviación Civil a la FAA. El 12 de noviembre se determinó que sea el DAM Aeroparque el asiento del Grupo 3 de Transporte Aéreo con material DH 104 Dove."

1. F-12 04156 DH.104 Dove 1 LV-YAI T-90 F-5 F-12 Museo Nacional de Aeronáutica.
2. S-1 04230 DH.104 Dove 1 LV-YBD (T-86) LV-YBD LQ-YBD S-1 LV-YBD
3. S-2 04203 DH.104 Dove 1 LV-YAX (T-73) LV-YAX LQ-YAX S-2 scr
4. S-2 04225 DH.104 Dove 1 LV-YAY (T-82) LV-YAY LQ-YAY S-2 scr
5. S-3 04231 DH.104 Dove 1 LV-YBE LQ-YBE T-83 S-3 w/o 
6. S-4 04139 DH.104 Dove 1 LV-XZV LQ-XZV S-4 w/o
7. T-39 04202 DH.104 Dove 1 (LV-YBR) (T-72) T-73 T-39
8. T-55 04069 DH.104 Dove 2 (LV-XWS) T-55
9. T-57 04042 DH.104 Dove 1 (LV-XWL) T-57 scr
10. T-60 04070 DH.104 Dove 1 (LV-XWT) T-60 scr
11. T-61 04095 DH.104 Dove 1 (LV-XWX) T-61 w/o
12. T-62 04111 DH.104 Dove 1 LV-XZP LQ-XZP T-62 (2) scr
13. T-62 04109 DH.104 Dove 1 (LV-XWZ) T-62 scr
14. T-63 04108 DH.104 Dove 1 (LV-XWY) T-63 scr
15. T-64 04146 DH.104 Dove 1 LV-YAD LQ-YAD T-64 w/o
16. T-65 04038 DH.104 Dove 1 LV-XWI LQ-XWI T-65 scr
17. T-66 04145 DH.104 Dove 1 LV-XZZ LQ-XZZ T-51 T-66 w/o
18. T-67 04027 DH.104 Dove 1 (LV-XWH) T-54 T-67 w/o
19. T-68 04039 DH.104 Dove 1 (LV-XWO) T-56 T-68 (2) wfu
20. T-68 04178 DH.104 Dove 1 (LV-YAL) T-68 w/o 
21. T-69 04190 DH.104 Dove 1 LV-YAS (T-69) LV-YAS LQ-YAS LV-YAS scr
22. T-70 04093 DH.104 Dove 1 LV-XWV T-70 scr
23. T-70 04142 DH.104 Dove 2 LV-XZW T-70 wfu  
24. T-70 04194 DH.104 Dove 1 (T-70) LV-YAW LQ-YAW scr
25. T-71 04198 DH.104 Dove 1 (LV-YBO) T-71 scr
26. T-72 04067 DH.104 Dove 1 (LV-XWQ) T-58 T-72
27. T-72 04204 DH.104 Dove 1 (LV-YBS) T-75 T-72 scr
28. T-74 04200 DH.104 Dove 1 (LV-YBQ) T-74 scr
29. T-75 04216 DH.104 Dove 1 (LV-YBH) (T-74) T-75 scr
30. T-76 4046 DH.104 Dove 1 (LV-XWN) T-59 T-76 scr
31. T-77 04136 DH.104 Dove 1 LV-XZS LQ-XZS T-77 dbf 
32. T-78 04045 DH.104 Dove 1 LV-XWM LQ-XWM T-78? w/o
33. T-79 04137 DH.104 Dove 1 LV-XZT LQ-XZT T-79 LV-XZT w/o
34. T-79 04143 DH.104 Dove 2 LV-XZX T-79 LV-XZX LQ-XZX PM-12 PA-12 LV-XZX Preservado en Neuquén
35. T-79 04197 DH.104 Dove 1 (LV-YBN) (T-71) T-79 scr
36. T-81 04138 DH.104 Dove 1 LV-XZU LQ-XZU T-81 (2)
37. T-81 04191 DH.104 Dove 1 (LV-YAT) T-81 w/o
38. T-82 04237 DH.104 Dove 1 LV-YBJ T-82 LV-LES Preservado en el Aero Club La Plata
39. T-83 04214 DH.104 Dove 1 LV-YBU (T-84) T-83 LV-LER museo Aero Club Baradero
40. T-84 04215 DH.104 Dove 1 (LV-YBG) T-84 scr
41. T-850 4217 DH.104 Dove 1 LV-YBI T-85 LV-LEP 
42. T-86 04189 DH.104 Dove 1 LV-YAR LQ-YAR T-86 
43. T-86 04232 DH.104 Dove 1 (LV-YBF) (T-85) T-86 w/o 
44. T-87 04242 DH.104 Dove 1 (LV-YBP) (T-87) dbf 
45. T-87 04248 DH.104 Dove 1 (LV-YBT) LV-YCP LQ-YCP (T-87)
46. T-90 04131 DH.104 Dove 1 LV-XZR LQ-XZR T-90 scr
47. T-90 04206 DH.104 Dove 4 (WX958) G-ALVT WX958 T-90 LV-JIU scr
48. T-91 04165 DH.104 Dove 1 T-69 LV-YAJ F-4 F-11 T-91 LV-YAJ w/o
49. T-95 04110 DH.104 Dove 1 LV-XXD T-95 LV-XXD
50. T-96 04130 DH.104 Dove 1 LV-XXE LQ-XXE T-96 LV-XXE scr?
51. T-97 04187 DH.104 Dove 1 LV-YAP T-97 LV-YAP scr
52. T-98 04180 DH.104 Dove 1 LV-YAN T-98
53. T-99 04188 DH.104 Dove 1 LV-YAQ LQ-YAQ T-99 scr

Airspeed AS.65 Consul

"Seis bimotores, adquiridos por el Ejército en 1946 como ambulancia,

fueron operados por la Agrupación Transporte, a cuya dotación pertenecían 

y luego por el Regimiento Nº 1 de Transporte Aéreo..." 

1. 5140 AS.65 Consul LW901 LV-XYL S-17 - 27.06.47
2. 5141 AS.65 Consul LW902 LV-XYM S-23 - 21.07.47
3. 5142 AS.65 Consul LW903 LV-XYN S-18 - 21.07.47
4. 5143 AS.65 Consul LW904 LV-XYO S-19 - 21.07.47
5. 5144 AS.65 Consul LW905 LV-XYP S-20 - 01.08.47
6. 5154 AS.65 Consul DF512 LV-XYQ S-14 - 22.08.47
7. 5153 AS.65 Consul HM918 LV-XYR S-15 - 26.09.47
8. 5152 AS.65 Consul HM917 LV-XYS S-16 - 30.10.47
9. 5155 AS.65 Consul DF513 LV-XYR S-22 - 30.10.47
10. 5156 AS.65 Consul DF515 LV-XYQ S-21 - 08.12.47

"...y transferidos en junio de 1948; tres a las bases Coronel Pringles, 

El Plumerillo y Reconquista y los otros tres..."

1. 4351 AS. 10 Mk.I Oxford PK299 LV-XYU S-13
2. 4359 AS. 10 Mk.I Oxford PK307 LV-XYS S-11
3. 4360 AS. 10 Mk.I Oxford PK308 LV-XYT S-12

"...a la Dirección General del Material Aeronáutico para su posterior

 transferencia a la Dirección General de Aeronáutica Civil."

Beech C-45

"La 1º Br Ae tuvo de dotación tres aeronaves desde 1952 y luego una, con la matrícula T-78, a disposición del Subsecretario de Aeronáutica hasta 1966 inclusive."

1. T-78 Beech D18C c/n AA-29

Beech AT-11 Kansan

"La Fuerza Aérea adquirió en 1947, 30 unidades del AT-11B  para su empleo como entrenadores avanzados y aero-fotografía."

"La I Br Ae tuvo asignados tres AT-11 versión sanitaria en 1951/52 a disposición del CJFAA, matriculados S-1, S-2 y S-7. En la EAM, el AT-11 E-102 fue re-matriculado como T-102 en 1963, último año de dotación de esa aeronave. "

1. Ea-01 Beech AT-11 Kansan c/n 3246 - 1947 - baja en agosto de 1958 
2. Ea-02 Beech AT-11 Kansan c/n 3430 - 1947 - W/O - 24.10.1957 
3. Ea-04 Beech AT-11 Kansan c/n 3315 - 1947 
4. Ea-05 Beech AT-11 Kansan c/n 3249 - 1947 
5. Ea-06 Beech AT-11 Kansan c/n 4092 - 1947 
6. Ea-07 Beech AT-11 Kansan c/n 3499 - 1947 - baja en agosto de 1958 
7. Ea-08 Beech AT-11 Kansan c/n 3747 - 1947 
8. Ea-09 Beech AT-11 Kansan c/n 3256 - 1947 
9. Ea-10 Beech AT-11 Kansan c/n 3304 - 1947 - W/O - 29.09.1954 
10. Ea-11 Beech AT-11 Kansan c/n 3279 -1947 
11. Ea-12 Beech AT-11 Kansan c/n 3504 - 1947 
12. Ea-13 Beech AT-11 Kansan c/n 3268 - 1947 - W/O - 19.08.1957 
13. Ea-14 Beech AT-11 Kansan c/n 3492 - 1947 
14. Ea-15 Beech AT-11 Kansan c/n 4547 - 1947 
15. Ea-16 Beech AT-11 Kansan c/n 3257 - 1947 
16. Ea-19 Beech AT-11 Kansan c/n 3442 - 1947 - W/O - 08.08.1956 
17. Ea-20 Beech AT-11 Kansan c/n 3437 - 1947 - W/O - 24.09.1956 
18. E-107 Beech AT-11 Kansan c/n 4422 - 1947 - baja en enero de 1963 
19. E-110 Beech AT-11 Kansan c/n 3495 - 1947 - preservado en Morón 
20. E-111 Beech AT-11 Kansan c/n 4421 - 1947 - baja en agosto de 1964 
21. F-1, Beech AT-11 Kansan c/n 3943 - 1947 - 
22. F-2, Beech AT-11 Kansan c/n 3947 - 1947 - W/O - 08.04.1962 
23. S-1 Beech AT-11 Kansan c/n 4536 - 1947 - dado de baja 
24. S-2 Beech AT-11 Kansan c/n 3491 - 1947 
25. S-3 Beech AT-11 Kansan c/n 4540 - 1947 
26. S-4 Beech AT-11 Kansan c/n 3310 - 1947 
27. S-5 Beech AT-11 Kansan c/n 4537- 1947 - W/O - 31.07.1954 
28. S-6 Beech AT-11 Kansan c/n 3455 - 1947 
29. S-7 Beech AT-11 Kansan c/n 3895 - 1947 
30. S-8 Beech AT-11 Kansan c/n 3271 - 1947 - W/O - 24.06.1954 
31. S-9 Beech AT-11 Kansan c/n 3285 - 1947 
32. S-10 Beech AT-11 Kansan c/n 3313 - 1947 - dado de baja

Re-matriculaciones:

1. Ea-22 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 12.08.1956 
2. Ea-23 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 11.11.1958
3. E-101 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en agosto de 1964 
4. E-103 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en agosto de 1964 
5. E-104 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 14.01.1962 
6. E-105 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 19.07.1960 
7. E-106 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en enero de 1963 
8. E-108 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en enero de 1963 
9. E-109 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 04.02.1961
10. E-112 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 13.05.1960 
11. E-113 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en enero de 1963 
12. E-114 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en enero de 1963 
13. E-115 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - dado de baja en 1959 
14. E-116 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 10.09.1960 
15. E-117 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en abril de 1975 
16. E-118 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - baja en enero de 1963
17. F-3 Beech AT-11 Kansan c/n ???? - W/O - 23.10.1962

Sikorsky H-19A Chikasaw 

1. H-1 S-55 Chikasaw c/n 55.791 - 02.11.1960 w/o 2.4.1968
2. H-3 S-55 Chikasaw c/n 55.142 - 08.01.1962 w/o near Alejandra on 24.2.1968 
3. H-4 S-55 Chikasaw c/n 55.157 - 08.01.1962, wfu en 1975, at Museo Nacional de Aeronáutica
4. H-5 S-55 Chikasaw c/n 55.170 - 08.01.1962 w/o en El Dorado on 26.7.1963
5. H-6 S-55 Chikasaw c/n 55.138 - 30.01.1962 w/o at BAM El Palomar on 13.11.1966
6. H-7 S-55 Chikasaw c/n 55.140 - 30.01.1962 w/o Villa Jardín, El Palomar on 19.5.1965
7. H-8 S-55 Chikasaw c/n 55.135 - 12.09.1962, preservado en Área Material Quilmes.

de Havilland Canada DHC-2 Beaver - Grupo Aéreo Antártico 1.

1. P-01 DHC-2 Beaver, c/n 1437 - 1961 
2. P-02 DHC-2 Beaver, c/n 1438 - 1961 
3. P-03 DHC-2 Beaver, c/n 1480 - 1962 
4. P-04 DHC-2 Beaver, c/n 1494 - 1962 
5. P-05 DHC-2 Beaver, c/n 1506 - 1962 wfu on 9.8.1968, Museo Nacional de Aeronáutica 
6. P-06 DHC-2 Beaver, c/n 1508 - 1962

de Havilland Canada DHC-3 Otter - Grupo Aéreo Antártico 1.

1. P-11 DHC-3 Otter c/n 447 - 10.2.1965 sold to FAP as T-05 on 9.11.1971 
2. P-12 DHC-3 Otter c/n 448 - 10.2.1965 wfu in 1972

Grumman SA-16 Albatross

"El 15 de marzo de 1965 el Albatross BS-03 protagonizó el primer y único anevizaje antártico de una aeronave de este tipo, al transportar desde Río Gallegos hasta la base Matienzo un empenaje vertical para el TA-05 y el especialista para colocarlo.

El 15 de febrero de 1971, la misma aeronave, perteneciente al Escuadrón Tareas Especiales de la BAM Tandil realizó una evacuación sanitaria desde las Islas Malvinas hasta Comodoro Rivadavia. El 3 de julio de ese mismo año efectuó el primer vuelo con pasajeros hasta las Islas Malvinas. En agosto realizó dos vuelos más haciendo en el primero al regreso, una nueva evacuación sanitaria.

El 12 de enero de 1972, el BS-02 inició los vuelos regulares de LADE, desde Comodoro Rivadavia a las Islas Malvinas y regreso. Estos anfibios realizaron un total de 30 vuelos LADE a las Islas Malvinas que insumieron 203 horas de vuelo, hasta el 15 de noviembre, en que fueron reemplazados por aviones Fokker F-27. "

1. BS-01, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-108 1963 - 1979 
2. BS-02, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-70 1963 - 1979 
3. BS-03, Grumman SA-16A Albatross, c/n G-109 1963 - 1979

FMA IA-50 Guaraní II

"El prototipo, matriculado TX-01 realizó su primer vuelo el 23 de abril de 1963. La FAA requirió la construcción de 25 aeronaves, la mayoría de la versión transporte, aunque también hubo una versión G II-VR (verificador de radioayudas) y otra F (fotográfico). En 1965, el TX-01 fue presentado en el 26º Salón de la Aeronáutica y del Espacio en Le Bourget para lo cual se lo trasladó en vuelo hasta Francia. En 1968 había 15 aviones G-II en la FAA, matriculados T-111 al T-124, asignados al Escuadrón III de la I Br Ae y el TX-01 de la FMA. El T-113 fue facilitado en préstamo a la ARA, que lo devolvió luego de un año, sin concretar su compra. A partir de 1979 comenzaron a reemplazar los Aerocommander AC 500U asignados a las unidades. En 1993 fueron agrupados en la II Br Ae."

1. F-34, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 05 1966 - 1994 
2. T-112, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 02 1966 - 1975 
3. T-113, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 04 1966 - 1974 
4. T-123, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 03 1966 - 1994 
5. T-124, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 01 1966 - 1995 
6. F-31, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 06 1967 - 2007 
7. T-115, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 07 1967 - 1991 
8. T-116, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 08 1967 - 1994 
9. T-117, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 09 1967 - 1998 
10. T-118, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 10 1967 - 1998 
11. F-32, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 17 1968 - 1995 
12. T-119, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 11 1968 - 1993 
13. T-120, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 12 1968 - 1990 
14. T-121, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 13 1968 - 1996 
15. T-122, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 14 1968 - 1990 
16. T-123, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 15 1968 - 1969 
17. T-110, FMA IA-50 Guaraní II, cn. 00 1968 - 1994 
18. F-33, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 19 1969 - 2002 
19. T-110, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 20 1970 - 2006 
20. T-125, FMA I.A.50 Guaraní II, c/n 16 1970 - 1983 
21. T-126, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 26 1972 - 1998 
22. T-129, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 22 1972 - 2002 
23. T-127, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 31 1974 - 1995 
24. T-128, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 33 1974 - 2000 
25. F-35, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 34 1975 - 2000 
26. T-111, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 32 1980 - 1999 
27. T-112, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 23 1980 - 1994 
28. T-113, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 30 1980 - 1983 
29. T-114, FMA IA-50 Guaraní II, c/n 28 1980 - 1995

Douglas DC-6

"Los primeros DC-6 A modelo 447-B se incorporaron a la FAA en diciembre de 1966 por adquisición a Aerolíneas Argentinas. Tenían las matrículas civiles LV-ADR, LV-ADT y LV-ADU, que se transformaron en T-51, T-52 y T-53 respectivamente. Al año siguiente se adquirieron a la empresa Pan Am en los EEUU dos DC-6B, que se transformaron a versión carguero en la empresa Pacific Airmotive, de Santa Monica, California, reforzándoles el piso y colocándoles la doble puerta. Se matricularon TC-54 y TC-55."

1. T-51 (LV-ADR) Douglas DC-6 c/n 43030-124 - 1966 - 1972 
2. T-52 (LV-ADT) Douglas DC-6 c/n 43032-128 - 1966 - 1971 
3. T-53 (LV-ADU) Douglas DC-6 c/n 43033-134 - 1966 - 1972 
4. TC-54 Douglas DC-6B c/n 44102-388 - 1967 - 1972 
5. TC-55 Douglas DC-6B c/n 44114-453 - 1967 - 1968

Lockheed C-130 Hercules

"Originariamente integraron el Escuadrón de Transporte Aerotáctico, dependiente del Grupo 2 de Transporte, pasando luego, -al desprogramarse los Douglas DC-6/DC-6B Cargo-, a ser el Escuadrón 1 del Grupo 1 de Transporte."

"El 23 de diciembre de 1968 aterrizaron en la I Br Ae los tres primeros C-130E Hercules, con pintura camuflada..." 

• TC-61, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4308, 1968 - 
• TC-62, Lockheed C-130E Hercules, c/n 382-4309, 1968 - W/O 1975 
• TC-63, Lockheed C-130E Hercules, c/n 382-4310, 1968 - W/O 1982 

"A fines de 1971 la dotación se completó con otras dos aeronaves C-130E matriculadas TC-64 y TC-65."

• TC-64, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4436, 1971 - 
• TC-65, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4437, 1971 - Wfu. 2006 

"En setiembre de 1972 se sumó el C-130H TC-66..." 

• TC-66, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4464, 1972 - 

"...en marzo de 1975, los C-130H TC-67 y TC-68, todos adquiridos a Lockheed Aircraft Corporation de Marieta (Georgia, EEUU), con pintura camuflada." 

• TC-67, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4576, 1975 - W/O 2005 
• TC-68, Lockheed C-130H Hercules, c/n 382-4578, 1975 - Wfu. 2005 

"En 1979 la FAA adquirió dos KC-130H (reabastecedores) matriculados TC-69 y TC-70" 

• TC-69, Lockheed KC-130H Hercules, c/n 382-4814, 1979 - 
• TC-70, Lockheed KC-130H Hercules, c/n 382-4816, 1979 - 

"A fines de 1982 se incorporó otra aeronave a la dotación del Escuadrón 1, un L-100-30, pintado de blanco..."

• TC-100, Lockheed L-100-30 Hercules, c/n 382-4891 1982 - 

"Entre 1992 y 1994 la dotación se incrementó a 14 aeronaves con la llegada de 5 C-130B, con las matrículas TC-57 a TC-60." 

• TC-58, Lockheed C-130B-LM Hercules, c/n 282-3538 1992 - Wfu. 2000 
• TC-59, Lockheed C-130B-LM Hercules, c/n 282-3649 1992 - Wfu. 2000 
• TC-56, Lockheed C-130B-LM Hercules, c/n 282-3515 1994 - 
• TC-57, Lockheed C-130B-LM Hercules, c/n 282-3563 1994 - Wfu. 2000 
• TC-60, Lockheed C-130B-LM Hercules, c/n 282-3656 1994 -

"Desde su incorporación a la FAA el Hercules ha sido la columna vertebral de los vuelos de aerocooperación con EJE (lanzamiento de personal y material), ha ejecutado desde 1969 todos los vuelos LAN, los logísticos en el país y al exterior, varios Vuelos Finales de la EAM, STAM, CAME y vuelos contratados por LADE para el transporte de cargas."

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

"La versión pasajeros integró el II Escuadrón Transporte de Línea, dependiente de la I Brigada Aérea, pero alojado en la BAM Comodoro Rivadavia, con la tarea de realizar los servicios de LADE en la precordillera y en la isla de Tierra del Fuego, en reemplazo del Douglas DC-3. El T-85 dependió del Escuadrón Tareas Especiales de la BAM Tandil hasta 1971 en que se lo asignó a la BAM Comodoro Rivadavia."

"Los primeros cinco aviones que arribaron en dos tandas fueron el T-81, T-82, T-83, T-84 

y una versión antártica con la matrícula T-85, pintado completamente de rojo."

1. T-81, de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 165 1968 - activo
2. T-82 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 167 1968 - activo
3. T-83, de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 170 1968 - W/O 1984 
4. T-84 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 172 1968 - W/O 1992
5. T-85 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 173 1968 - activo

"A fines de octubre de 1969 se trasladaron en vuelo desde Toronto otros dos 

DHC-6 Twin Otter con la matrículas T-86 y T-87."

1. T-86 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 225 1969 - activo
2. T-87 de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 230 1969 - W/O 1977

"...adquirido a Aerochaco.":

1. T-83 (LV-JMS) de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 179 1982 - W/O 1992
2. T-90 (LV-JMR) de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 178 1983 - activo
3. T-87 (LV-JMP) de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 158 1987 - activo
4. T-84 (LV-JMN) de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 214 1998 -
5. T-89 (LV-JPX) de Havilland Canada DHC-6 200 Twin Otter, c/n 185 2000 - activo

Fokker F-27 Friendship/Troopship

"En agosto de 1968 la FAA arrendó dos aeronaves F-27 a una aerolínea africana para la instrucción del personal de mantenimiento y de las tripulaciones que traerían al país las 8 aeronaves Fokker F-27 Mk 400 Troopship (versión militar) adquiridas en la fábrica de Holanda."

"A las dos arrendadas, matriculadas originariamente T-79 y T-80 

se les modificó posteriormente a T-41 y T-42 al ser adquiridas." 

1. T - 41, F.27-600 (6130) "Friendship" c/n 10345 1968 - 
2. T - 42, F.27-600 (6130) "Friendship" c/n 10346 1968 - Museo 1997 

"Durante 1969 arribaron a El Palomar los 8 aviones F-27 Mk 400 Troopship, 

matriculados TC-71 a TC-78 y pasaron a integrar el Escuadrón IV del Grupo 1 

de Transporte de la I Br Ae, pintados de blanco la parte superior y gris metalizada la inferior." 

1. TC-71, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10403 1969 - 
2. TC-72, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10404 1969 - W/O 1975 
3. TC-73, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10407 1969 - W/O 1995 
4. TC-74, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10408 1969 - 
5. TC-75, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10411 1969 - W/O 1970 
6. TC-76, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10412 1969 - W/O 2001 
7. TC-77, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10416 1969 - W/O 1969 
8. TC-78, F.27-400M (4156) "Troopship" c/n 10418 1969 - 

"En 1972 se adquirieron otras dos aeronaves Fokker F-27 Mk 600 Friendship, 

versión comercial, matriculados T-43 y T-44."

1. T - 43, F.27-600 (6201) "Friendship" c/n 10451 1972 - 
2. T - 44, F.27-600 (6201) "Friendship" c/n 10454 1972 - 

"En agosto de 1975 se adquirió usado un Mk 400 matriculado TC-79, 

que se lo modificó a Mk 600 y se lo rematriculó T-45."

1. T - 45, F.27-600 (6150) "Friendship" c/n 10368 1975 - SCR 2011 

"Tres años más tarde se incorporó un Mk 400 al Area de Material Córdoba con la matrícula TC-79."

1. TC-79, F.27-400M (4255) "Troopship" c/n 10575 1978 - 

"A fines de 1981, en noviembre, se trasladaron en vuelo desde Holanda dos Mk 400 

con las matrículas TC-72 y TC-75," 

1. TC-72, F.27-400M Mk.500 "Troopship" c/n 10619 1981 - W/O 1995 
2. TC-75, F.27-400M Mk.500 "Troopship" c/n 10621 1981 -

Rockwell Aerocommander

"La FAA adquirió en 1968, a la Aero Commander Aircraft, una División de Rockwell Standard Corporation 14 unidades del bimotor de transporte utilitario y ejecutivo Aerocommander 500U para misiones de enlace y servicios de los Comandos y unidades del interior. Fueron entregados en el tercer trimestre de 1968. También fueron adquiridas dos unidades del modelo anterior 500B."

1. T-130 - LQ-MAY, 680 Super c/n 680-545-214-1968 - 
2. T-131, 500U Shrike Commander c/n 500U-1742-38 - 1968 - 
3. T-132, 500U Shrike Commander c/n 500U-1743-39 - 1968 - Wfu 2000 
4. T-133, 500U Shrike Commander c/n 500U-1744-40 - 1968 - Wfu 2000 
5. T-134, 500U Shrike Commander c/n 500U-1745-41 - 1968 - Wfu 2002 
6. T-135, 500U Shrike Commander c/n 500U-1746-42 - 1968 - 
7. T-136, 500U Shrike Commander c/n 500U-1748-43 - 1968 - Wfu 2002 
8. T-137, 500U Shrike Commander c/n 500U-1749-44 - 1968 - Wfu 2002 
9. T-138, 500U Shrike Commander c/n 500U-1757-46 - 1968 - 
10. T-139, 500U Shrike Commander c/n 500U-1758-47 - 1968 - Wfu 2000 
11. T-140, 500U Shrike Commander c/n 500U-1759-48 - 1968 - W/O 1978 
12. T-141, 500U Shrike Commander c/n 500U-1768-51 - 1968 - 
13. T-142, 500U Shrike Commander c/n 500U-1769-52 - 1968 - Wfu 2002 
14. T-143, 500U Shrike Commander c/n 500U-1770-53 - 1968 - Wfu 2002 
15. T-144, 500U Shrike Commander c/n 500U-1771-54 - 1968 - W/O 2001 
16. T-151, 500B c/n 500B-1131-74-1968 - 
17. T-152, 560B c/n 5008-1586-203-1968 - Wfu 2002

"Fueron matriculados T-131 al T-144, en tanto que las dos unidades 500B tuvieron las matrículas T-151 y T-152. En el 2002 aún quedaban en servicio 5 unidades de las 16 adquiridas originariamente."

Max Holste MH-1521 Broussard

1. PG-331 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 23C 18.12.67 - 1990 
2. PG-332 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 26C 01.03.68 - 1990 
3. PG-333 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 20C 18.07.67 - 1990 
4. PG-334 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 21C 18.12.67 - W/O - 16.12.70 
5. PG-335 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 22C 01.03.68 - W/O - 15.12.1971? 
6. PG-336 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 24C 01.03.68 - 1990 
7. PG-337 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 25C 18.12.67 - 1990 
8. PG-338 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 28C 01.03.68 - W/O - 15.07.77 
9. PG-339 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 27C 01.03.68 - W/O - 29.10.71 
10. PG-340 Max Holste MH-1521 Broussard c/n 29C 01.03.68 - 1990

Piper PA-31 Navajo - Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC). 

"A principios de los años 70 fueron adquiridos dos PA-31P-425 por la provincia de Catamarca, para utilizarlos como aviones sanitarios y se matricularon LQ-LDT y LQ-JYM, pero al poco tiempo se decidió modificarlos para tareas de fotografía y se cambiaron las matrículas a LV. Fallas en las modificaciones introducidas hicieron que el LV-LDT no pudiera volar más, no así el LV-JYM. En 1973 ambos aviones pasaron a la FAA, uno como fuente de repuestos y el LV-JYM rematriculado TS-01 y asignado a la VII Br Ae, sin un equipamiento específico de a bordo. Operó como sanitario durante cuatro años, hasta la llegada al país de los Merlín IV, luego fue entregado a la CNIE con la matrícula PG-397 y finalmente pasó a ser verificador con la matrícula VR-22"

1. PG-396 Piper PA-31P Navajo c/n 31-7300130 - 1973 wfu LV-LDT 
2. VR-22 Piper PA-31P-425 Navajo c/n 31P-52 - 1973 LV-JYM, 12.1991 stored at BAM Morón
3. PG-456 Piper PA-31P Navajo c/n 31-7400219 - 2007 LV-LNO 2007
4. PG-457 Piper PA-31P Navajo c/n 31-7300116 - 05.05.06 LV-LET 2007
5. PG-457 Piper PA-31P Navajo c/n 31-7400211 - 2009 LV-LNF

Sud Aviation 210 Caravelle

"...Fue incorporado a la FAA a principios de 1973 al ser adquiridos a la empresa Aerolíneas Argentinas, con las matrículas civiles LV-HGZ, LV-HGX y LV-III las que se transformaron en ...

1. T-91, Sud Aviation SE-210-VI-N Caravelle, c/n 019 (1973 - 1975), 
2. T-92, Sud Aviation SE-210-VI-N Caravelle, c/n 149 (1973 - 1975) y 
3. T-93, Sud Aviation SE-210-VI-N Caravelle, c/n 180 (1973 - 1975) respectivamente. Integraron el Escuadrón II...."

"...El 30 de abril de 1973, el T-93 inició el primer servicio regular en la FAA cumplimentando el STAM 900/1. Fue utilizado para el transporte de personal en vuelos especiales, STAM, CAME y LADE...."

"...Este material aéreo totalizó 2.657:55 horas de vuelo hasta el 29 de enero de 1975 en que se realizó el último vuelo. A mediados de 1975 fueron trasladados en vuelo hasta Oklahoma (EEUU), por sus tripulantes y apoyos técnicos...."

Fokker F-28 Fellowship

"La FAA adquirió cinco unidades de la versión mixta que arribaron desde enero a octubre de 1975, matriculadas TC-51 a TC-55 y pasaron a formar parte del Escuadrón II del Grupo 1 de Transporte de la I Brigada Aérea."

1. T - 03, F-28-1000M, c/n 11028 - 08.12.1970 - Preserved MNA, hangar 2
2. TC-51, F-28-1000C , c/n 11076 - 13.01.1975 - Written Off 16.08.1989 
3. TC-52, F-28-1000C, c/n 11074 - 30.01.1975 - otra vez activo 05.2021
4. TC-53, F-28-1000C, c/n 11020 - 06.05.1975 - otra vez activo 08.2021 
5. TC-54, F-28-1000M, c/n 11018 - 23.07.1975 - otra vez activo 02.2020 
6. TC-55, F-28-1000C, c/n 11024 - 05.10.1975 - Withdrawn from use at FAdeA 02.2020
7. T - 50, F-28-1000C, c/n 11048 - 07.05.1975 - Stored at El Palomar, BA 10.2019
8. T - 02, F-28-4000M, c/n 11203 08.1998 - Stored at El Palomar, BA 05.2017

"En la FAA se lo utiliza para transporte de personal y en vuelos LADE. Durante varios años sirvió en los vuelos STAM y CAME. El 15 de mayo de 1978, el TC-52 realizó el primer vuelo regular del LD 350/1 a las Islas Malvinas."

Aérospatiale SA.315B Lama  

1. H-61 Sud Aviation 315B Lama c/n 2267 - 13.12.1972 - w/o 01.02.1981
2. H-62(1) Sud Aviation 315B Lama c/n 2282 - 13.12.1972 - w/o  08.12.1976
3. H-63(1) Sud Aviation 315B Lama c/n 2299 - 07.05.1973 - w/o 09.01.1976
4. H-64 Sud Aviation 315B Lama c/n 2302 - 1973 - w/o 21.03.1980
5. H-65(1) Sud Aviation 315B Lama c/n 2327 - 1973 - w/o 14.01.1977
6. H-66(1) Sud Aviation 315B Lama c/n 2328 1973 - w/o 27.08.1986
7. H-67(1) Sud Aviation 315B Lama c/n 2608 - 1976 w/o 17.02.1977
8. H-62(2) Sud Aviation 315B Lama c/n 2459 - w/o 04.06.1996
9. H-63(2) Sud Aviation 315B Lama c/n 2496 - 10.1977  
10. H-65(2) Sud Aviation 315B Lama c/n 2499 - 1977 - w/o 17.05.1991
11. H-66(2) Aerospatiale SA315B Lama c/n MR484 - 4.8.1991 w/o 19.09.2001
12. H-67(2) Aerospatiale SA315B Lama c/n 329M413 - 6.7.1981 w/o 07.02.2005
13. H-68 Sud Aviation 315B Lama c/n 2446 - 21.05.2001
14. H-69 Sud Aviation 315B Lama c/n 2583

Sikorsky S-61R - Grupo Aéreo 7. 

1. H-71 S-61R Sea King c/n 61.466 - 28.8.1974 sold to Helicópteros Marinos as LV-OCL in 1980 
2. H-72 S-61R Sea King c/n 61.763 - 22.11.1975 wfu in 1997, preservado en el Museo Nacional de Aeronáutica. 

Bell UH-1H Iroquois - Grupo Aéreo 7.

El Ejército Argentino comenzó a recibir los primeros Bell UH-1H a fines de 1969, solo dos años después que el U.S Army comenzara a utilizarlos en el Sudeste Asiático durante la Guerra de Vietnam, en Septiembre de 1967. Esta nueva versión desarrollada por Bell Helicopter Texton, se trataba básicamente de un UH-1D dotado de algunas modificaciones en su célula.

El 2 de noviembre de 1967 arriba al país el primer UH-1D para nuestra Fuerza aérea luciendo la matricula:

1. H-10 UH-1D-BF c/n 8594 1967 crashed in the Antarctica on 22.12.1974 

Más tarde tarde arribaron 5 de los 12 solicitados a Estados Unidos. Siendo matriculados:

1. H-11 UH-1H-BF c/n 9524 1968 crashed at Cerro Champaqui on 19.1.1978
2. H-12 UH-1H-BF c/n 9522 1968 wfu in 2006, to AE
3. H-14 UH-1H-BF c/n 9523 1968 wfu in 2006, to AE
4. H-15 UH-1H-BF c/n 10224 1969 crashed at San Antonio Oeste on 9.8.1985
5. H-16 UH-1H-BF c/n 11885 1969 crashed at Base Marambio on 5.12.1976 

En 1997 se gestiona una nueva adquisición de material, incorporando ocho ejemplares más del BELL UH-1H, recibiendo las matriculas

1. H-09 UH-1H-BF c/n 5288 11.09.1997 damaged near Toay on 23.11.2005, to AE
2. H-10 UH-1H-BF c/n 8809 11.09.1997 wfu in 2006, to ESFA
3. H-16 UH-1H-BF c/n 5763 16.11.1997 wfu in 2006, to AE 
4. H-17 UH-1H-BF c/n 8876 16.11.1997 wfu in 2006, on display at Museo Regional Interfuerzas.
5. H-11 UH-1H-BF c/n 4802 28.11.1997 wfu in 2006
6. H-19 UH-1H-BF c/n 9701 28.11.1997 crashed near Nahuel Huapi on 23.1.2001
7. H-15 UH-1H-BF c/n 5483 11.12.1997 wfu in 2006, on display at Museo Nacional de Aeronáutica
8. H-18 UH-1H-BF c/n 8714 11.12.1997 crashed at Bariloche on 18.11.2004

Otros llegaron para servir solo como fuente de repuestos y hoy son el centro de atención en los museos: 

1. 67-18577 UH-1H c/n 10080
2. 66-16277 UH-1H c/n 5971
3. 66-16350 UH-1H c/n 8544
4. 67-17846 UH-1H c/n 10044
5. 68-16531 UH-1H c/n 11190

Boeing 707

"...pasó a formar parte de la dotación de la I Br Ae en 1975 cuando el B-707 320, con motores y tren de aterrizaje del modelo carguero, con la matrícula T-01 fue adquirido por la Presidencia de la Nación y transferido a la FAA en junio de ese año..."

1. "....Posteriormente, en 1977, se lo trasladó a los EEUU para colocarle puerta de carga y luego se le cambió la matrícula por TC-91, Boeing 707-387B, c/n 21070/897 (1975 -  ). 
2. ".....En 1979 se incorporó la segunda aeronave, con la matrícula ...                                        ....TC-92 Boeing 707-372C c/n 20077/728 (1979 - W/O 1996), ex LV-LGP, adquirido a Aerolíneas Argentinas....." 
3. "....En octubre de 1982 se agregó el VR-21 Boeing 707-387C c/n 19962/755 (1982 - ), ex LV-JGP, con la matrícula TC-93, también por adquisición a la mencionada empresa al igual que los incorporados al año siguiente, con la matrícula..."
4. "... TC-94 Boeing 707-372C c/n 20076/721 (1983 - 2002) ex LV-LGO y los B-707 387B (versión pasajeros), LV-ISD y LV-ISA, matriculados..."
5. ". ...T-95 Boeing 707-387B c/n 19241/555 (1983 - 2002)
6. ".... y T-96 Boeing 707-387B c/n 19238/528 (1983 - W/O 1993) a principios de 1983, los que mantuvieron los colores originales, blanco en la parte superior, una franja celeste sobre las ventanillas y metalizada la parte inferior...."
7. En 1993 se incorpora el  LV-ISB Boeing 707-387B c/n 19239/542 (1993 - 1995)..
8. ...y en 1997 el  LV-WXL Boeing 707-365C c/n 19590/654 (1997 - ), en reemplazo del T-96 y TC-92, accidentados en 1993 y 1996 respectivamente.

"....En diciembre de 1982 se creó el Escuadrón V dependiente del Grupo 1 de Transporte, eliminándose la Escuadrilla Boeing 707 en la orgánica del Escuadrón II. Así, a principios de 1983 el Escuadrón V contaba con una dotación de 6 aeronaves B-707, cuatro de ellas en la versión mixta (pasajeros o carga) y dos exclusivamente de pasajeros (T-95 y T-96)...."

Rockwell Sabre 75A

"...desarrollado para la USAF como entrenador de tripulaciones, este birreactor de transporte ejecutivo, se incorporó a la FAA para traslado del CGFAA el 22 de octubre de 1974, con la matrícula T-10."

1. T-11, Rockwell NA-265-75A Sabre, c/n 380-3

Learjet 60

"...La FAA adquirió un ejemplar en 1999 para traslado del JEMG, con la matrícula... 

1. T-10, Learjet 60, c/n 140 (1998 - ), en reemplazo del Sabreliner que se rematriculó T-11...."

"...Aunque con la matrícula T, la tarea principal de esta aeronave fue la fotografía aérea, pero también se la utilizó frecuentemente para el traslado ejecutivo de autoridades y para vuelos de traslado de personal y órganos –en la década de los años 80-, requeridos por el CUCAI (Centro Unico Coordinador de Ablación e Implantes)...."

Learjet 24 - 35

"...equipada especialmente para tareas de reconocimiento y fotografía aérea, comenzaron a incorporarse a la II Brigada Aérea en 1977, matriculadas T-21 a T-24."

1. T-21, Learjet 35A, c/n 35A-115 - 1977 - 2006 
2. T-22, Learjet 35A, c/n 35A-136 - 1978 - 
3. T-23, Learjet 35A, c/n 35A-319 - 1980 - 
4. T-24, Learjet 35A, c/n 35A-333 - 1980 - 1982 
5. T-25, Learjet 35A, c/n 484 - 1982 - 
6. T-26, Learjet 35A, c/n 35A-369 - 1981 - 
7. T-03, Learjet 24D, c/n 24D-316 - 1992 - 
8. VR-24 Learjet 35A 35-395 - 2013

Escuadrón Fenix: 

1. LV-ALF, Learjet 35A, c/n 35A-371
2. LV-JTZ, Learjet 24D, c/n 24D-234
3. LV-JXA, Learjet 24, c/n 24-240
4. LV-LOG, Learjet 36 c/n 36-005
5. LV-MBP, Learjet 25D, c/n 25D-229
6. LV-MMV, Learjet 25D, c/n 25D-259
7. LV-OAS, Learjet 35A, c/n 35A-271
8. LV-OEL, Learjet 25D, c/n 25D-307
9. LV-OFV, Learjet 35A, c/n 35A-312
10. LV-ONN, Learjet 35A, c/n 35A-355

Sikorsky S-70A Black Hawk - Agrupación Aérea Presidencial. 

• H-01 Sikorsky S-70A-30 Black Hawk c/n 70-2031 - 04.09.1994 wfu in 2007 

Sikorsky S-76B - Agrupación Aérea Presidencial.

1. H-02 Sikorsky S-76B Spirit c/n 76-0337 - 03.04.1998 
2. H-03 Sikorsky S-76B Spirit c/n 76.0361 - 29.6.2009

Bell 212 - Grupo Aéreo 7. 

1. H-81 Bell 212 c/n 30830 - 05.1978
2. H-82 Bell 212 c/n 30831 - 05.1978 crashed on 18.6.1978
3. H-83 Bell 212 c/n 30834 - 05.1978 captured by British forces on the Falkland Islands
4. H-84 Bell 212 c/n 30836 - 05.1978
5. H-85 Bell 212 c/n 30837 - 05.1978 captured by British forces on the Falkland Islands
6. H-86 Bell 212 c/n 30838 - 05.1978 MINUSTAH (UNO-137)
7. H-87(1) Bell 212 c/n 30839 - 05.1978 crashed at Province Cordoba on 25.7.1990
8. H-87(2) Bell UH-1N c/n 32261 - IDF/AF 1998 UNFICYP
9. H-88(1) Bell 212 c/n 30840 - 5.1978 damaged at Esperanza Army base at Antarctica on 3.2.1992
10. H-88(2) Bell 212 c/n 32138 - N2143C, PT-HPO 15.12.2006 MINUSTAH (UNO-136)
11. H-89 Bell 212 c/n 31141 - 1996
12. H-90 Bell UH-1N c/n 32201 - IDF/AF 2000 UNFICYP
13. H-101 Bell 412EP c/n 36375 - 04.2014 NTU

Swearingen Merlin

"La FAA adquirió dos de estas aeronaves, versión sanitaria, con el semipiso posterior plano, sin pasillo original, con un sistema de traslado sanitario de alta complejidad. Fueron traídos en vuelo desde los EEUU en enero de 1978, hasta la VII Brigada Aérea de Morón, unidad de asiento del 

1. TS-01, SA226-AT Merlin IV, c/n AT-063-182 (1978 - 1995) y
2. TS-02, SA226-AT Merlin IV, c/n AT-064-183 (1978 - 1995)...."

"....Desprogramados en 1991 y posteriormente vendidos al Ejército que los rematriculó como AE-181 y AE-182 respectivamente....."

Saab 340 B

1. T-31, Saab 340B, c/n 270 2008 - 
2. T-32, Saab 340B, c/n 226 2008 - 
3. T-33, Saab 340B, c/n 288 2009 - 
4. T-34, Saab 340B, c/n 217 2009 -

Boeing 737

1. T-04 Boeing 737-5H6 c/n 26456/2527 - 01.04.2014
2. T-92 Boeing 737-76N c/n 33420/1459 - A incorporarse durante 2021.

Beech UC/TC-12B Huron

A incorporarse durante 2021:

1. TC-110 TC-12B BuNo161196 US Navy. 1980 c/n BJ-12
2. TC-111 TC-12B BuNo161314 US Marine Corps. 1980 c/n BJ-31
3. TC-112 TC-12B BuNo161316 US Navy. 1980 c/n BJ-33
4. TC-113 TC-12B BuNo161323 US Navy. 1981 c/n BJ-40
5. TC-114 TC-12B BuNo161324 US Navy. 1981 c/n BJ-41
6. TC-115 TC-12B BuNo161507 US Navy. 1981 c/n BJ-55
7. TC-116 TC-12B BuNo161508 US Navy. 1981 c/n BJ-56
8. TC-117 UC-12B BuNo161511 US Navy. 1982 c/n BJ-59
9. TC-118 TC-12B BuNo161514 US Navy. 1982 c/n BJ-62
10. TC-119 TC-12B BuNo161518 US Navy. 1982 c/n BJ-66

Textos extractados del libro "La Aventura de Volar", Brig.My. Rubén O. Palazzi, Biblioteca Nacional de Aeronáutica - 2003

Comando Aviación Ejército Argentino:

Presidencia de la Nación

Gendarmería Nacional Argentina: